大きいプロペラは一般にハブ、刃、刃の根、エッジング、刃およびリーディング エッジを含んでいます。超大きいプロペラの製造は鋳造の技術（キャビテーションを防ぐため）および機械化の技術、特に複雑な形のような多くの難しさを含みます。高精度のプロペラは上限の複数の軸線連結工作機械を要求します!

しばらく前に、CCTVは中国の航空母艦遼寧が中国は完全に大規模な船のプロペラの精密溶接、製造業および取付けの製造技術の進歩を達成したことを示すプロペラ データを取り替えたことを報告しました。

大きい船のプロペラの技術はかなりずっと長い時間の中国の大きい船の開発へ障壁です。米国ブッシュの航空母艦のプロペラ データを参照して下さい:プロペラの総重量が600トンに達するとNimitz CVN 77ブッシュの航空母艦のプロペラの直径に6.4メートル、航空母艦4つのプロペラが、各プロペラ持っています5つの刃を、各刃の重量です30トン、それ推定されていますあります。それから中国の遼寧の航空母艦の回転子は少なくとも4.5メートルの直径および400トンの総重量を備えています。

従って困難大型航空機のプロペラのプロペラの製造技術はいかにですか。

最初に、非常に腐食性の環境の海の長期操作による物質的な障壁を通した壊れ目。それから材料の選択はを突破するべき最初のポイントです。すなわち、銅がマンガンを加える主な事柄である大きい船のほとんど長期腐食に、国際的な練習に従って抗できないし、航空母艦特別な銅合金を使用するので、ニッケルは純粋な鋼鉄を使用できないし、合金を改良する他の金属は圧力に応じて剛性率長い間ないし、銅は容易に変形します。わずかな変形は何もではないです。ある特定の範囲に達すれば、軌道運行の正確さのより大きい影響があります。さらに、それは騒音を高めます。

2番目に、複数の軸線の推進力の技術は、一般的な航空母艦航空母艦の大きい軍艦の回転効率を改善するために4つのプロペラを、取付けます。場合によっては、よい船は100,000トンの大規模な航空母艦のための善い事、回しますコーナーをですが。特に水が非常に広くない、容易従って表面正確に計算され、機械で造られなければなりませんかところでプロペラのそう。

もう一つの重要な点はプロペラのプロペラの製造業そして加工技術です。以前、私達の国のより小さい刃は手で造られました。今度は、中国鎮江Zhongchuan WärtsiläのプロペラCo.、株式会社の技術の進歩が原因で、7軸線5リンク工作機械は発達しました。処理の最高の直径は12.5メートルおよび160トンを超過しました。プロペラの製造技術、Nimitzクラスの航空母艦のプロペラの大半は、十二分に米国の最先端のフォード クラスの原子力航空母艦を製造することです。以前、2人の労働者は、17か8日小-中型のプロペラを造るために1日24時間働き。今度は、精密CNC機械で、プログラミングは完了するために3日だけ取ります。

従って、それは大規模な海洋プロペラが機械化の企業の黒い技術であると言う誇張ではないです。この技術を習得できる国は世界でほとんどないです。

永遠の至福の合金の鋳造及び鍛造材Co、株式会社。

技術的な部門。

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Jaffe