かどうかブロンズブッシュの摩耗後の修理は、主に摩耗の程度、材料特性、および作業条件によって異なります。局所的な軽度の摩耗（摩耗量≤0.1mm）または均一な摩耗（内穴の拡張≤0.05mm）の場合、修理の方が経済的です。ただし、深刻な亀裂、破片、およびアブレーション（表面溶融または酸化膜の厚さ>0.1mm）がある場合は、直接交換することをお勧めします（修理コストが新品の部品を超える可能性があります）。以下は、一般的な修理方法と適用可能なシナリオです。
一. 機械加工修理方法（均一な摩耗または寸法公差に適用）
切削によって摩耗層を除去し、ブッシュの内穴のサイズと精度を復元することは、最も一般的に使用される修理方法であり、特に十分な肉厚マージン（残りの肉厚≥元の肉厚の60％）を持つブッシュに適しています。
1. 中ぐり+ホーニング修理
手順：
水平中ぐり盤またはCNC旋盤を使用して、ブッシュの内穴を中ぐり加工し、摩耗層を除去します（片側除去0.03〜0.1mm、ホーニングマージン0.01〜0.02mmを確保）。
ホーニング盤を使用して精密ホーニング（ホーニングヘッドの粒子サイズ800〜1200メッシュ）を行い、内穴の表面粗さをRa0.8〜Ra1.6μmにし、真円度誤差≤0.005mmにします。
利点：内穴のサイズを正確に制御でき（公差はH7レベルに達する可能性があります）、修理後に嵌め合いクリアランスが設計値に復元されます（元のクリアランス0.02〜0.05mmなど）。
適用可能なシナリオ：スリーブが均一に摩耗している（モーターベアリングスリーブ、工作機械ガイドスリーブなど）、シート穴が緩んでいない。
2. スリーブ修理（重度の摩耗または内穴が大きすぎる場合）
手順：
元のスリーブをより大きなサイズに中ぐり加工します（たとえば、φ50mmの摩耗をφ50.5mmに、φ51mmに中ぐり加工します）。内壁が滑らかで欠陥がないことを確認します。
薄肉のブロンズスリーブを圧入します（材料は元のスリーブと同じで、干渉は0.01〜0.03mmです）。その後、設計されたサイズに中ぐり加工します。
利点：元の設計サイズを復元して、シート穴の交換を回避できます（特にシート穴が鋳鉄または鋼の場合、コストを節約できます）。
注：スリーブの肉厚は≥2mmでなければなりません。そうしないと、変形しやすくなります。
二. 表面修理方法（局所的な摩耗または傷に適用）
摩耗した部分を充填または表面を強化することにより、ブッシュの適合精度が復元され、局所的なへこみや傷（深さ≤0.2mm）などの欠陥に適しています。
1. スズビスマス合金修理溶接（スズブロンズブッシュ用）
原理：スズブロンズ(ZCuSn10Pb1など)はスズ含有量が高く、酸素アセチレン炎で低温（温度350〜450℃）で溶接でき、スズビスマス合金（融点138℃）を使用して摩耗した部分を充填します。
手順：
摩耗した部分をサンドペーパーで研磨し、酸化膜を除去し、アルコールで清掃します。
炎で欠陥を200〜250℃に加熱し、フラックス（ロジンなど）を塗布し、スズビスマス合金を溶かして欠陥を充填し、冷却後にやすりで滑らかにします。
利点：溶接温度が低く、ブッシュのアニーリングを回避し（ブロンズのアニーリング温度は通常>500℃）、母材の強度に影響を与えません。
適用可能なシナリオ：ZCuSn10Pb1、ZCuSn5Pb5Zn5およびその他のスズブロンズブッシュ（スズ含有量>5％）、たとえばギアボックスブッシュの局所的な摩耗。
2. ブラシめっき修理（精密ブッシュに適用）
原理：電気分解を使用して、銅合金めっき（Cu-Sn合金など）の層を摩耗した表面に堆積させ、厚さを0.01〜0.1mmに制御できます。
手順：
表面前処理：脱脂→酸洗い（5％希硫酸）→活性化（酸化膜の除去）。
ブラシめっき：めっきペンをめっき液（硫酸銅溶液など）に浸し、摩耗した部分を前後に動かします。電流密度は10〜20A/dm²で、めっきの厚さを制御します。
利点：めっきと基板の間の結合強度は高く（>20MPa）、寸法精度は0.001mmに達することができ、精密な適合シナリオ（油圧バルブブッシュなど）に適しています。
制限：コーティングの厚さは制限されています（>0.1mmは剥がれやすい）、高負荷条件には適していません。
3. レーザー溶着修理（高強度ブロンズブッシュ用）
原理：レーザービームを使用して、ブロンズ粉末（母材に一致、たとえばアルミニウムブロンズ用のCu-Al合金粉末）を溶融し、摩耗した表面に溶着層（厚さ0.1〜1mm）を形成します。
利点：熱影響部が小さい（<0.5mm）、変形がなく、溶着層の硬度が高い（溶着後のアルミニウムブロンズの硬度はHB200〜250に達し、母材より30％高い）。
適用可能なシナリオ：高強度ブロンズ（ZCuAl10Fe3など）ブッシュ（たとえば、掘削機のピンブッシュ）の局所的な摩耗、特に高負荷条件に適しています。
三. 乾摩擦または潤滑不良による摩耗の修理（表面改質が必要）
ブッシュが乾摩擦による凝着摩耗（表面に金属転写マーク）がある場合、修理後に表面の潤滑性能を強化する必要があります。
修理後、硫化処理を行います：ブッシュを硫化ナトリウム溶液（濃度10％）に入れ、80℃で2時間浸漬して、表面に硫化銅膜（厚さ0.005〜0.01mm）を形成し、摩擦係数を低減します（0.15から0.08へ）。
高周波運動をするブッシュ（パンチスライダーブッシュなど）の場合、修理後に内穴にオイル貯蔵タンク（幅2mm×深さ0.5mm）を開けて、潤滑効果を強化できます。
四. 修理後の検証
どの方法を使用しても、修理後に次のテストが必要です。
寸法精度：内穴径の公差は設計要件（H7グレードなど）を満たし、シャフトとのクリアランスは0.01〜0.05mmです（速度に応じて調整し、高速シャフトは小さなクリアランスを取ります）。
表面品質：亀裂、気孔がなく、粗さ≤Ra1.6μm（粗さ計で検出）。
負荷テスト：高負荷ブッシュ（クレーンドラムブッシュなど）の場合、1.2倍の定格負荷テストを1時間行い、異常な摩耗がないこと。
概要
の修理の実現可能性ブロンズブッシュは摩耗の程度によって異なります：軽度の摩耗は機械加工またはブラシめっきで処理することが望ましいです。局所的な欠陥は溶接またはレーザー溶着で修理できます。重度の摩耗は交換することをお勧めします。修理する際は、材料の適合（スズブロンズなど、高温修理を避けるため）に注意し、作業条件と組み合わせて潤滑を強化して、二次的な耐用年数を延長する必要があります。
かどうかブロンズブッシュの摩耗後の修理は、主に摩耗の程度、材料特性、および作業条件によって異なります。局所的な軽度の摩耗（摩耗量≤0.1mm）または均一な摩耗（内穴の拡張≤0.05mm）の場合、修理の方が経済的です。ただし、深刻な亀裂、破片、およびアブレーション（表面溶融または酸化膜の厚さ>0.1mm）がある場合は、直接交換することをお勧めします（修理コストが新品の部品を超える可能性があります）。以下は、一般的な修理方法と適用可能なシナリオです。
一. 機械加工修理方法（均一な摩耗または寸法公差に適用）
切削によって摩耗層を除去し、ブッシュの内穴のサイズと精度を復元することは、最も一般的に使用される修理方法であり、特に十分な肉厚マージン（残りの肉厚≥元の肉厚の60％）を持つブッシュに適しています。
1. 中ぐり+ホーニング修理
手順：
水平中ぐり盤またはCNC旋盤を使用して、ブッシュの内穴を中ぐり加工し、摩耗層を除去します（片側除去0.03〜0.1mm、ホーニングマージン0.01〜0.02mmを確保）。
ホーニング盤を使用して精密ホーニング（ホーニングヘッドの粒子サイズ800〜1200メッシュ）を行い、内穴の表面粗さをRa0.8〜Ra1.6μmにし、真円度誤差≤0.005mmにします。
利点：内穴のサイズを正確に制御でき（公差はH7レベルに達する可能性があります）、修理後に嵌め合いクリアランスが設計値に復元されます（元のクリアランス0.02〜0.05mmなど）。
適用可能なシナリオ：スリーブが均一に摩耗している（モーターベアリングスリーブ、工作機械ガイドスリーブなど）、シート穴が緩んでいない。
2. スリーブ修理（重度の摩耗または内穴が大きすぎる場合）
手順：
元のスリーブをより大きなサイズに中ぐり加工します（たとえば、φ50mmの摩耗をφ50.5mmに、φ51mmに中ぐり加工します）。内壁が滑らかで欠陥がないことを確認します。
薄肉のブロンズスリーブを圧入します（材料は元のスリーブと同じで、干渉は0.01〜0.03mmです）。その後、設計されたサイズに中ぐり加工します。
利点：元の設計サイズを復元して、シート穴の交換を回避できます（特にシート穴が鋳鉄または鋼の場合、コストを節約できます）。
注：スリーブの肉厚は≥2mmでなければなりません。そうしないと、変形しやすくなります。
二. 表面修理方法（局所的な摩耗または傷に適用）
摩耗した部分を充填または表面を強化することにより、ブッシュの適合精度が復元され、局所的なへこみや傷（深さ≤0.2mm）などの欠陥に適しています。
1. スズビスマス合金修理溶接（スズブロンズブッシュ用）
原理：スズブロンズ(ZCuSn10Pb1など)はスズ含有量が高く、酸素アセチレン炎で低温（温度350〜450℃）で溶接でき、スズビスマス合金（融点138℃）を使用して摩耗した部分を充填します。
手順：
摩耗した部分をサンドペーパーで研磨し、酸化膜を除去し、アルコールで清掃します。
炎で欠陥を200〜250℃に加熱し、フラックス（ロジンなど）を塗布し、スズビスマス合金を溶かして欠陥を充填し、冷却後にやすりで滑らかにします。
利点：溶接温度が低く、ブッシュのアニーリングを回避し（ブロンズのアニーリング温度は通常>500℃）、母材の強度に影響を与えません。
適用可能なシナリオ：ZCuSn10Pb1、ZCuSn5Pb5Zn5およびその他のスズブロンズブッシュ（スズ含有量>5％）、たとえばギアボックスブッシュの局所的な摩耗。
2. ブラシめっき修理（精密ブッシュに適用）
原理：電気分解を使用して、銅合金めっき（Cu-Sn合金など）の層を摩耗した表面に堆積させ、厚さを0.01〜0.1mmに制御できます。
手順：
表面前処理：脱脂→酸洗い（5％希硫酸）→活性化（酸化膜の除去）。
ブラシめっき：めっきペンをめっき液（硫酸銅溶液など）に浸し、摩耗した部分を前後に動かします。電流密度は10〜20A/dm²で、めっきの厚さを制御します。
利点：めっきと基板の間の結合強度は高く（>20MPa）、寸法精度は0.001mmに達することができ、精密な適合シナリオ（油圧バルブブッシュなど）に適しています。
制限：コーティングの厚さは制限されています（>0.1mmは剥がれやすい）、高負荷条件には適していません。
3. レーザー溶着修理（高強度ブロンズブッシュ用）
原理：レーザービームを使用して、ブロンズ粉末（母材に一致、たとえばアルミニウムブロンズ用のCu-Al合金粉末）を溶融し、摩耗した表面に溶着層（厚さ0.1〜1mm）を形成します。
利点：熱影響部が小さい（<0.5mm）、変形がなく、溶着層の硬度が高い（溶着後のアルミニウムブロンズの硬度はHB200〜250に達し、母材より30％高い）。
適用可能なシナリオ：高強度ブロンズ（ZCuAl10Fe3など）ブッシュ（たとえば、掘削機のピンブッシュ）の局所的な摩耗、特に高負荷条件に適しています。
三. 乾摩擦または潤滑不良による摩耗の修理（表面改質が必要）
ブッシュが乾摩擦による凝着摩耗（表面に金属転写マーク）がある場合、修理後に表面の潤滑性能を強化する必要があります。
修理後、硫化処理を行います：ブッシュを硫化ナトリウム溶液（濃度10％）に入れ、80℃で2時間浸漬して、表面に硫化銅膜（厚さ0.005〜0.01mm）を形成し、摩擦係数を低減します（0.15から0.08へ）。
高周波運動をするブッシュ（パンチスライダーブッシュなど）の場合、修理後に内穴にオイル貯蔵タンク（幅2mm×深さ0.5mm）を開けて、潤滑効果を強化できます。
四. 修理後の検証
どの方法を使用しても、修理後に次のテストが必要です。
寸法精度：内穴径の公差は設計要件（H7グレードなど）を満たし、シャフトとのクリアランスは0.01〜0.05mmです（速度に応じて調整し、高速シャフトは小さなクリアランスを取ります）。
表面品質：亀裂、気孔がなく、粗さ≤Ra1.6μm（粗さ計で検出）。
負荷テスト：高負荷ブッシュ（クレーンドラムブッシュなど）の場合、1.2倍の定格負荷テストを1時間行い、異常な摩耗がないこと。
概要
の修理の実現可能性ブロンズブッシュは摩耗の程度によって異なります：軽度の摩耗は機械加工またはブラシめっきで処理することが望ましいです。局所的な欠陥は溶接またはレーザー溶着で修理できます。重度の摩耗は交換することをお勧めします。修理する際は、材料の適合（スズブロンズなど、高温修理を避けるため）に注意し、作業条件と組み合わせて潤滑を強化して、二次的な耐用年数を延長する必要があります。
